Een abonnementsformule op een kortingskaart. Die Train+ is geen ticket hé, het geeft enkel korting.Stroper schreef: 16 okt 2025, 09:08 Train+ betaal je maandelijks (of jaarlijks ietsje goedkoper), dus is wel een abonnementsachtige formule.
Nergens in de voorwaarden staat dat je slechts éénmaal gebruik kan maken van de promotie. Je kan m.i. perfect meerdere maandelijkse contracten op elkaar laten volgen en pas op 3 januari voor een jaarformule gaan aan 24 euro.bollegijs schreef: 16 okt 2025, 00:15 Mijn vraag is: als ik nu 1 maand neem, kan ik na die maand een nieuw abbo van 1 jaar krijgen aan promo tarief of vervalt de promo dan omdat je het al eens gebruikt hebt? En wordt dit abbo dan op de MOBIB kaart geplaatst?
Dat is nu toch heel eenvoudig? Gewoon Train+ aanduiden. Alle oude kortingen lijken mij er al uitgehaald te zijn, behalve de twee die er nog steeds toe doen: de verhoogde tegemoetkoming en de 100% korting. Er staan in die dropdown helaas juist veel buitenlandse kortingen niet in.boonpwnz schreef: 16 okt 2025, 13:57 Train+ is ook te gebruiken voor NMBS internationaal maar vind ik momenteel nog erg verwarrend omdat al de andere kortingen van NMBS erbij vermeld staan.
Je kan de Train+ ook via de app kopen of aan de automaat op papier. Als je dan een ticket aan de automaat koopt, moet je de train+ QR code scannen (scanner zit boven het scherm).cadsite schreef: 16 okt 2025, 14:09 Alleen is die mobibkaart ook nog maar een halfslachtige oplossing. Het is nog altijd verplicht om een fysieke kaart aan te kopen.
Exact dit! Ik heb geen vast traject voor mijn werk en ga waar de klant zit, dus Standaard Multi was de ideale oplossing gezien een netabonnement absurd veel geld kost (neem het 4-5 jaar en je kon evengoed een auto kopen). Doordat die dus gaan verdwijnen heb ik eens in Excel wat rekenwerk uitgevoerd van mijn meest voorkomende trajecten, en gaat me per kwartaal toch een 100-150 EUR extra gaan kosten met de nieuwe ticket structuur.Sinna schreef: 16 okt 2025, 09:47 Die rittenkaarten blijven geldig, maar zijn dus sinds gisteren niet meer te koop.
Ik vind het knap vervelend dat die rittenkaarten uit het assortiment zijn: ze lieten me toe om tegen een schappelijke prijs (al dan niet in gezelschap) het land te doorkruisen.
Het ging mij om de mobib kaart waarop een abonnement staat. Dat kan nog niet via de app aan de conducteur getoond worden.conexio schreef: 16 okt 2025, 17:57Je kan de Train+ ook via de app kopen of aan de automaat op papier. Als je dan een ticket aan de automaat koopt, moet je de train+ QR code scannen (scanner zit boven het scherm).cadsite schreef: 16 okt 2025, 14:09 Alleen is die mobibkaart ook nog maar een halfslachtige oplossing. Het is nog altijd verplicht om een fysieke kaart aan te kopen.
Het gaat mij niet over woon-werk verkeer, maar over verkeer voor mijn werk. Van Kortrijk naar Marke met de trein zou wat belachelijk zijn.Sinna schreef: 3 maanden geleden Voor woon-werkverkeer bestaan (flexibele) abonnementen, en met derdebetalersregeling valt dat in mijn geval amper duurder uit dan een Standard Multi.
Die zijn er ook, ik kan die vrij gebruiken voor die werkverplaatsingen.Sinna schreef: 3 maanden geleden Wat verkeer voor je werk betreft: dáárvoor dienen bedrijfswagens, maar da's een andere discussie...
Dus als ik het goed begrijp kan je met Train+ een rechtstreeks ticket kopen van Oostende naar Rijsel/Lille, of van Brussel naar Breda, en de automaat rekent zelf uit hoeveel je betalen moet voor het deelte tot het laatste station voor de grens (of de grens) en past op dat deel van het traject het Train+ tarief toe?johann schreef: 3 maanden geleden Train+ geldt (uiteraard) alleen in België, maar is wel aantrekkelijk in (kort) grensoverschrijdend verkeer. Het hangt er wel van af aan welk tarief dat ticket beprijsd wordt. Er zijn immers drie mogelijkheden: (a) globaalprijs (o.a. hogesnelheidstreinen, nachttreinen, etc.), (b) internationaal NRT tarief en (c) tickets waarbij het binnenlandse gedeelte aan binnenlands tarief worden geprijsd.
Alleen in geval van (c) kan Train+ gebruikt worden. Eenvoudig gezegd: voor tickets die door de NMBS (via internet via B-Europe of via de ticketautomaten onder de knop internationale tickets) worden uitgegeven voor grensoverschrijdend vervoer over korte afstand. De korting wordt verrekend tot het laatste/eerste station op Belgisch grondgebied (óf het grenspunt, dat is niet helemaal duidelijk). In ieder geval betekent dit dat je voor een ticket van pakweg Brussel naar Aachen via Aachen-Süd Grenze niet meer (zoals bij een Railpass) moet splitsen in een deel Brussel-Hergenrath en Hergenrath-Aachen, maar nu een doorgaand ticket koopt. Da's altijd goedkoper.
Let wel: op weekdagen blijft het relevant of je in de dal- of piekuren reist. Als je vanuit Aachen naar Brussel reist, is het NIET het vertrekuur in Aachen Hbf dat zal bepalen of je piek of dal moet betalen, ook niet de doorkomsttijd in het grenspunt Aachen-Süd Gr., maar WEL de doorkomsttijd in Hergenrath. Zeker voor reizen vanuit Luxemburg via Gouvy (fr.) maakt dat een wezenlijk verschil.
Als je vanuit Brussel een ticket zou kopen naar Arras en je neemt voor de reis uitsluitend Belgische treinen en een aansluitende TER in Lille Flandres, is het nuttig om via B-Europe een ticket te kopen met Rail+ omdat je dan (a) korting hebt tot Froyennes (of Blandain fr.?) en (b) een doorgaand ticket hebt, want in het kader van reizigersrechten een pluspunt is, in vergelijking met het 'opdelen' van tickets.
(Misschien iets te veel detail, maar toch: voor een reis van/naar Luxemburg via Athus kan je geen internationaal ticket kopen, maar moet je gewoon een binnenlands ticket naar Athus kopen.) Athus wordt door de CFL immers gezien als een Luxemburgs station, waardoor je vanaf daar gratis kan reizen in 2e klas.)
Voor zover mij bekend is er nog geen enkele 'derde partij' die Train+ verwerkt heeft in het boekingssysteem. NS, SNCF, DB, Happyrail,... Geen van allen herkent Train+, dus je bent beperkt tot het boeken via de NMBS-kanalen. Wat voor bestemmingen verder in het buitenland niet altijd een voordeel is. Dus: blijven vergelijken.
Athus is dat op de lijn Luik - Lux?johann schreef:
(Misschien iets te veel detail, maar toch: voor een reis van/naar Luxemburg via Athus kan je geen internationaal ticket kopen, maar moet je gewoon een binnenlands ticket naar Athus kopen.) Athus wordt door de CFL immers gezien als een Luxemburgs station, waardoor je vanaf daar gratis kan reizen in 2e klas.)
Voor zover mij bekend is er nog geen enkele 'derde partij' die Train+ verwerkt heeft in het boekingssysteem. NS, SNCF, DB, Happyrail,... Geen van allen herkent Train+, dus je bent beperkt tot het boeken via de NMBS-kanalen. Wat voor bestemmingen verder in het buitenland niet altijd een voordeel is. Dus: blijven vergelijken.
Exact. Maar wél alleen voor ritten die kunnen beprijsd worden volgens de formule die ik hierboven 'c' heb genoemd, dus géén 'Globalpreise' of zuiver internationaal tarief (SCIC-NRT voor de kenners). Die laatste kan trouwens niet door een NMBS-automaat worden afgeleverd.AniMeshorer schreef:Dus als ik het goed begrijp kan je met Train+ een rechtstreeks ticket kopen van Oostende naar Rijsel/Lille, of van Brussel naar Breda, en de automaat rekent zelf uit hoeveel je betalen moet voor het deelte tot het laatste station voor de grens (of de grens) en past op dat deel van het traject het Train+ tarief toe?
Als je een kortingkaart had die recht gaf op 100% korting in BE, NL of DE, heb je waarschijnlijk altijd teveel betaald. Tenzij je online tickets kocht met de juiste instellingen, want anders betaalde je altijd het minimale instapgeld extra.AniMeshorer schreef:Nu, dit is uiteraard eenvoudiger, al was het vroeger ook niet zo heel lastig. Toen gebruikte ik een kortingkaart tot het laatste station voor de grens, en vanaf dat station tot eindbestemming kocht ik een apart heen en terug ticket.
Automaten verkopen altijd een beperkt gamma. Brussel-Usquert lukt niet, maar Brussel-Rotterdam is zeker geen probleem. Dat kan zelfs op 2 manieren: ofwel via de aparte EuroCity Direct module (let op: 'Globalpreis', dus géén Train+ korting), ofwel via het standaard venster voor internationale tickets.AniMeshorer schreef:Worden bijvoorbeeld Rotterdam en Amsterdam daar ook bijgerekend of is dat net iets te ver?
Er zijn 3 actieve grensovergangen BE-LUX en dus ook 3 grenspunten. Grenspunten zijn geen stations, maar markeren louter de overgang van het ene nationale spoorwegnet naar het andere en zijn vanuit reizigersoogpunt alleen relevant voor de prijsberekening en de routering. De 3 grenspunten zijn: (a) Gouvy frontière, gelegen tussen Gouvy (BE) en Troisvièrges (LU) op de lijn Luik-Luxemburg, (b) Sterpenich frontière, tussen Arlon en Kleinbettingen op de lijn Namen-Luxemburg en (c) Athus frontière 'tussen' Athus (BE) en Rodange (LU). Ik gebruik hier aanhalingstekens omdat ervoor gekozen is om Athus en Athus (fr.) gelijk te stellen. Ondanks het feit dat Athus op Belgisch grondgebied ligt, beschouwt CFL het in hun tariefsysteem als een Luxemburgs station.mgo72 schreef:Athus is dat op de lijn Luik - Lux?
Want in Arlon moet je telkens uitstappen en dan een ticketje tot in Luxemburg boeken want kan je niet aan automaat
Dat zou het wel oplossen als het algemeen is.
Dat snap ik. Een tip: je kan Train+ ook activeren op een mobibkaart. Véél handiger dan die QR-code op papier of smartphone.9livesuni schreef:Maar ik voel me zo een debiel om de code gescanned te krijgen.
