Userbase

ivob schreef: 1 dag geleden Vandaar dat nog meer spullen aan boord verplichten ook weinig zin heeft. De meesten hebben geen idee hoe ze in een crisissituatie moeten reageren. Alleen al kalm blijven en doordacht handelen lukt de meesten niet.

En dat is van toepassing op zowel EV-rijders als non EV-rijders

Duitsland stuwt verkoop elektrische wagens in Europa omhoog

Het herstel van de autoverkoop in Europa houdt aan. Duitsland, België en Nederland zijn verantwoordelijk voor twee derde van het aantal nieuw geregistreerde elektrische wagens. Vooral Chinese bedrijven profiteren.

De autoverkoop in Europa blijft zich verder herstellen. Voor de derde maand op rij telt de Europese koepel van autoconstructeurs ACEA een stijgende verkoop. In september zijn maar liefst 10% meer wagens verkocht dan in dezelfde maand een jaar geleden.

De verkoop van brandstofmotoren zakt verder weg, tot 37% van de totale verkoop, tegenover 46,8% in dezelfde periode in 2024. De terugval was het grootst in Frankrijk (-32,8%) en Duitsland (-23,5%).

3 landen trekken de verkoop van elektrische wagens in Europa: België (12,4% meerverkoop), Nederland (plus 3,9%) en Duitsland (plus 38,3%). Samen zijn ze verantwoordelijk voor twee derde van alle nieuw geregistreerde stekkerwagens in de EU. Vooral de versnelling in Duitsland valt daarbij op. Nadat het land jaren had gepionierd met elektrificatie van het wagenpark, kende de verkoop van stekkerwagens een diepe val na de afschaffing in 2023, om budgettaire redenen, van de genereuze aankoopsubsidie.

Waarnemers zien 3 redenen voor het flinke herstel van de markt in Duitsland. Duitse automerken hebben nieuwe modellen gelanceerd, de prijskloof tussen elektrische en brandstofmotoren verkleint, en de oplopende Europese boetes voor excessieve CO2-uitstoot nopen de autoconstructeurs om bedrijven forse kortingen toe te staan bij leasing of aankoop van elektrische modellen. Bedrijfsaankopen vormen twee derde van de markt in Duitsland.

Ook in België betekent de fiscale bevoordeling van elektrische bedrijfswagens een enorme stimulans voor de vergroening van de vloot. Vandaag is één op drie nieuwe wagens in ons land volledig elektrisch. Eén op vijf is hybride.

Zoomen we in op de verschillende merken, dan zijn van de Europese autoconstructeurs Volkswagen (+4,8% verkoop), Renault (+6,6%) en BMW (+6%) de winnaars van de aantrekkende automarkt. Stellantis (-7,2%) kan niet profiteren, de Aziaten Toyota (-5,1%) en Hyundai (-4,5%) evenmin. De grote verliezer is Tesla van Elon Musk, dat de verkoop in Europa met maar liefst 38,7 procent zag instorten, tot 111.328 verkochte wagens in de eerste negen maanden van dit jaar, tegenover 181.572 in dezelfde periode vorig jaar.

Het zijn vooral de Chinese merken die snel doorbreken. BYD zag de verkoop in de EU met 250% stijgen, van 23.216 wagens tot 80.807. Het Chinese SAIC Motor, moederbedrijf van de merken Maxus en GM, verkocht de eerste negen maanden 155.055 wagens, een toename van +37%. De grootste autoverkoper in de EU blijft wel met voorsprong VW Group, dat 2.213.854 auto’s aan de klant bracht.

Dizzy schreef: 22 uren geleden Dat kan mede liggen aan de opkomst van extreem rechts, daar zitten ook nog wel wat hitlerfans tussen

Dizzy schreef: 22 uren geleden Ook in België betekent de fiscale bevoordeling van elektrische bedrijfswagens een enorme stimulans voor de vergroening van de vloot. Vandaag is één op drie nieuwe wagens in ons land volledig elektrisch. Eén op vijf is hybride.

Joop schreef: 20 uren geleden Een loodaccu kan je volledig recyclen tot een nieuwe. Lithium batterijen kan je niks mee en worden gewoon gedumpt.

johan.devos schreef: 1 dag geleden Als de crashsensoren een ongeval detecteren en airbags activeren is er nog stroom en worden de deursloten automatisch ontgrendeld. Na de crash is er vaak geen stroom meer door een defecte batterij en komen de klinken niet meer naar buiten.

duizend schreef: 17 uren geleden

johan.devos schreef: 1 dag geleden Als de crashsensoren een ongeval detecteren en airbags activeren is er nog stroom en worden de deursloten automatisch ontgrendeld. Na de crash is er vaak geen stroom meer door een defecte batterij en komen de klinken niet meer naar buiten.

En het automatisch uitklappen van de klinken na de crash is dan te moeilijk of wat ?

Joop schreef: 20 uren geleden Ja leuk, maar ze worden wel geladen met gas/kolen/nucleair in de meeste gevallen. Verder zijn hybride niet groen en zeker niet zuiniger dan Benzine en Diesels omdat veel mensen ze niet opladen. Om te zwijgen over de milieuvervuiling bij het maken van batterijen die ze overigens niet recyclen en gewoon dumpen in Afrika.
Er is niets groen aan EV of Hybride. Een motorblok smelt je gewoon om tot een nieuw motorblok. Een loodaccu kan je volledig recyclen tot een nieuwe. Lithium batterijen kan je niks mee en worden gewoon gedumpt.

ivob schreef: 5 uren geleden Ja?
Nogmaals heeft maar weinig met EV's an sich te maken maar is afhankelijk van merk en type van de auto en niet van het type brandstof.

De opvallendste regel is dat ze volledig toegankelijk en functioneel moeten blijven wanneer de auto alle stroom verliest, bijvoorbeeld na een ongeval. Bovendien moet de ontgrendeling mechanisch gebeuren, waardoor ook bepaalde auto’s in het vizier komen die niet noodzakelijk verzonken deurgrepen hebben maar wel elektrisch bediende exemplaren.