Hierbij een (AI ondersteunde) openingspost die een overzicht geeft van wat er op moment van schrijven al beschikbaar is.
Wat is er al beschikbaar in België?
De systemen die écht verder gaan dan basis ACC + lane keeping en in België bruikbaar zijn:
- Tesla Full Self-Driving (Supervised) – sinds juni 2026 goedgekeurd in België
- Ford BlueCruise – hands-free op snelwegen (Blue Zones)
- BMW Highway Assistant – hands-free op snelwegen
- Mercedes Drive Assist Pro / geavanceerde L2+ – sterke snelwegassistentie
(alleen systemen die duidelijk verder gaan dan standaard ACC + Lane Assist)
Code: Selecteer alles
Functionaliteit | Tesla FSD Supervised | Ford BlueCruise | BMW Highway Assistant | Mercedes Drive Assist Pro / L2+
---------------------------------------|--------------------------|--------------------------|--------------------------|--------------------------------
Hands-free mogelijk? | Nee (hands-on vereist) | Ja (op Blue Zones) | Ja (op snelwegen) | Beperkt / nee
Werkt op snelwegen | Ja | Ja (alleen Blue Zones) | Ja | Ja
Werkt in bebouwde kom / stadsverkeer | Ja (volledig) | Nee | Nee | Nee / zeer beperkt
Verkeerslichten herkennen & reageren | Ja | Nee | Nee | Nee
Stopborden herkennen | Ja | Nee | Nee | Nee
Automatische rijstrookwissels | Ja | Ja (nieuwere versies) | Ja | Ja (op snelweg)
Rotondes / complexe kruispunten | Ja | Nee | Nee | Nee
Routevolging van A naar B | Ja (volledig) | Nee | Nee | Beperkt
Sensoren | Camera-only | Camera + radar | Camera + radar | Camera + radar (+ lidar)
Bestuurdersmonitoring | Camera in interieur | Camera + stuurwiel | Camera + stuurwiel | Camera + stuurwiel
Geofencing / kaarten vereist? | Nee (vision-based) | Ja (Blue Zones) | Deels | Deels
- Tesla FSD Supervised is momenteel het enige systeem in België dat echt van deur tot deur kan (stadsverkeer + snelweg + verkeerslichten + rotondes).
- Ford BlueCruise en BMW Highway Assistant bieden echte hands-free rijden, maar uitsluitend op (gemapte) snelwegen.
- Alle systemen blijven Supervised: de bestuurder is altijd verantwoordelijk.
- Tesla FSD Supervised: alleen in de 5 goedgekeurde landen (Nederland, Litouwen, Estland, Denemarken en België). Bij grensovergang naar een niet-goedgekeurd land schakelt het systeem uit.
- Ford BlueCruise: bruikbaar in België én de andere goedgekeurde EU-landen (o.a. NL, DE, FR, IT, ES, DK…). Werkt alleen op de gemapte Blue Zones.
- BMW Highway Assistant en Mercedes Drive Assist Pro: in België en de meeste EU-landen bruikbaar (afhankelijk van typegoedkeuring).
Tesla Full Self-Driving (Supervised) – de pionier die de deur opent
Tesla blijft als pionier de discussie voeden met zijn camera-only aanpak. Sinds 10 juni 2026 is FSD Supervised officieel goedgekeurd in België.
EU-landen waar Tesla FSD Supervised momenteel is goedgekeurd (stand juli 2026):
- Nederland (10 april 2026)
- Litouwen (mei 2026)
- Estland (mei 2026)
- Denemarken (juni 2026)
- België (10 juni 2026)
Finland, Griekenland, Spanje (uitgebreide openbare tests), Duitsland (KBA-testen in juli 2026) en enkele anderen.
Landen die voorlopig geen nationale goedkeuring geven
Zweden
Zweden behoort tot de meest kritische lidstaten. In een brief aan het Europese Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV) heeft de Zweedse Transport Administration (Trafikverket) aanbevolen om tegen een EU-brede goedkeuring van FSD Supervised te stemmen, tenzij Tesla de “Speed Offset”-functie volledig verwijdert. Deze functie laat de auto harder rijden dan de aangegeven maximumsnelheid (bijvoorbeeld 10 of 20 % sneller dan de limiet).
De Zweden vinden dat een geautomatiseerd systeem dat bewust de maximumsnelheid mag overschrijden de verkeersveiligheid en het respect voor de verkeerswet ondermijnt. Zolang die functie blijft bestaan, zal Zweden tegenstemmen.
Frankrijk – recente beslissing (22 juli 2026)
Frankrijk heeft officieel laten weten dat het Tesla FSD Supervised in de huidige vorm niet zal goedkeuren.
Transportminister Philippe Tabarot verklaarde in een officiële video dat de veiligheidsvoordelen nog niet voldoende zijn. De twee belangrijkste bezwaren:
- Het systeem laat te hoge snelheden toe (bijvoorbeeld 70 km/u rijden in een zone 50 als het omliggende verkeer dat ook doet).
- Het garandeert onvoldoende aandacht van de bestuurder, vooral in stedelijk gebied en bij complexe manoeuvres (rijstrookwissels, kruispunten, rotondes).
Andere landen die voorlopig afwachtend of terughoudend zijn:
Duitsland, Italië, Spanje (deels) en Tsjechië. Zij prefereren eveneens een gecoördineerde EU-aanpak. Een EU-brede goedkeuring wordt nu eerder verwacht in de loop van 2027.
Waar dit topic voor is
- Ervaringen met de systemen die je zelf gebruikt of hebt uitgeprobeerd (Tesla FSD, Ford BlueCruise, BMW Highway Assistant, Mercedes…).
- Wat valt op in het dagelijkse Belgische verkeer (files, rondpunten, fietsers, slecht weer, autowegen vs. secundaire wegen)?
- Camera-only versus multi-sensor (lidar + radar + camera’s): wat vind je sterker, en waarom?
- Vergelijking tussen merken: hoe presteert FSD Supervised ten opzichte van BlueCruise of de Duitse systemen?
- Verwachtingen voor de komende jaren in België en de EU.
- Impact op verkeersveiligheid, comfort en eventuele nadelen (oververtrouwen, distractie…).
- “Wanneer krijg ik FSD op mijn HW3 / Model X uit 2021?”-vragen of andere pure availability-speculatie.
- Pure Tesla-hype of -bashing zonder inhoudelijke argumenten.
Benieuwd naar jullie ritten, observaties en meningen – of je nu in een Tesla, Ford, BMW, Mercedes of iets anders rijdt!
Wat is jullie huidige ervaring met deze systemen op Belgische wegen?
Mijn mening:
Ik heb ondertussen al 1800 FSD-kilometers op de teller staan (België + een uitstapje in Nederland). Mijn trial-maand heb ik verlengd met het oog op de vakantie (daarna zal die bijna zeker niet meer verlengd worden, enkel en alleen omdat het voor mijn weinige kilometers niet nodig is voor de prijs).
Ik ben aangenaam verrast. Het systeem is imo al erg volwassen. Perfect? Nee, maar zeker goed genoeg en beter dan veel chauffeurs. Af en toe grijp ik nog in, maar dat is in veel gevallen voor de zekerheid omdat ik niet wil wachten tot FSD het zelf doet.
Ik heb ook al gemerkt dat FSD dingen ziet die ik niet of pas erg laat zag (voetgangers, een motorrijder die wou inhalen…). Meestal zie ik het zelf natuurlijk ook, maar het is leuk om te zien dat hij al reageert en je je dan afvraagt “waarom doet hij dit?”, om een fractie later te beseffen “ah ja natuurlijk”.
Waar het soms nog fout loopt:
- Automatisch inparkeren (komt met een update wel goed, in de VS hebben ze die al)
- Op een drukke snelweg 1 km voor de afrit (op rijstrook 1) wil hij soms toch nog voorliggers voorbijsteken, waardoor invoegen weer moeilijk wordt en ik dat manoeuvre moet onderbreken
- Onbewaakte overwegen met stopbord neemt hij steeds zonder te stoppen (blijkbaar ook al opgemerkt bij de pre-goedkeuringstests in België)
- Op banen met veel voorrangsbaantjes van rechts is hij erg moedig en vertraagt hij amper (waar ik veel voorzichtiger zou zijn)
Hij let heel goed op zwakke weggebruikers en is erg hoffelijk (hoffelijker dan ik soms zou zijn als fietsers dingen doen die ze niet zouden moeten doen
). De aandachtmonitoring werkt ook echt goed, je kan niet even wegdromen of op iets anders prutsen, dan gaat hij in fases in alarm.Invoegen of complexere manoeuvres gaan meestal goed. Soms is, bij erg druk verkeer, (denk ik, want ik doe dat toch soms) een kleine druk op het 'gas'pedaal nodig om het systeem te bevestigen "het is goed, ga maar" en dan is hij goed weg.
Al bij al is het zeer relax en aangenaam rijden (ook mijn passagiers vinden het leuker/rustiger rijden dan als ik zelf zou rijden
). Tesla staat nu voor mij echt ver boven alle andere merken, alleen al hierdoor (en dat weten ze in Frankrijk en Duitsland bv. ook wel).Dat brengt me bij de recente uitspraken van bv. Frankrijk en Zweden.
Frankrijk haalt veiligheid aan, maar eindigt toch weer over de Franse auto-industrie en AI-kennis. Dat zegt weinig over de daadwerkelijke veiligheid op de weg. De échte redenen worden volgens mij niet openlijk benoemd. Dat FSD niet goedgekeurd wordt lijkt me meer een politieke keuze.
Zweden heeft minstens een concreter punt met de Speed Offset, maar ook daar zie ik het gevaar. Contextual max speed is gewoon essentieel. Denk aan matrixborden die plots verlagen of tijdelijke, inactieve, wegwerkzaamheden waar de snelheidsborden niet goed werden 'inactief' gemaakt. Als jij als enige direct hard remt terwijl de rest van het verkeer volt doorrijdt komt het niet goed. Er was zelfs al een melding van verkeersagressie in Brussel tijdens een FSD-test van journalisten, waarbij de wagen in een tunnel de juiste snelheid aanhield (iets wat niemand anders doet). Dat was duidelijk niet naar de zin van een andere weggebruiker… Contextual max speed zou dit voorkomen (maar je wel te snel laten rijden, toegegeven).
Je moet je nu eenmaal aanpassen aan de rest van het verkeer. Dat is iets heel anders dan moedwillig “speeding”. Het willen verbieden of uitschakelen van die contextual snelheid zou het systeem volgens mij zelfs onveiliger en slechter maken.
Ze moeten dus echt wel in de buurt zijn, op je benen ofzo, maar chill achter je hoofd bv. zal hij niet leuk vinden. Al heb ik ook wel al met een hand mijn hoofd ondersteunend op de deurstijl gereden zonder dat hij hier iets van zei.
